Příspěvky uživatele SDAN
Aktuální témata
Lze se vrátit přímým vlakem, jede z Zurichu přes Buchs, což je blízko Churu nebo Lanquart kam také jezdí Rhétské dráhy. Pro vlak do Prahy lze jízdenky koupit maximálně 3 měsíce dopředu a cena začíná asi na 1600Kč včetně lůžka.
Já myslím, že většina cestovatelů zde navštíví obojí. A obojí za návštěvu určitě stojí, samozřejmě jedná se o odlišné destinace, ale ne o tolik, aby se daly dělat závery a někomu se prostě více zalíbí Madeira a někomu Sao Miguel a každý by si to měl porovnat sám. Takže za mě obojí mohu doporučit.
nucene premisteny brumak napsal(a):Třeba takoví Poláci maj celkově nižší daně (naše DPH na jídlo je z největších v EU), a konkurenční prostředí je tam o trochu dál. Tady se daní o 106, leč živnostníci daně neplatí, a co se vybere, jde na přebujelou administrativu a dotování postkomunistickejch monopolních molochů (letiště Praha, ČD, pošta), kde relaxujou kamarádi kamarádů a blokujou posun kamkoliv.
Zrovna třeba zmíněná železnice nemá oproti nám v Polsku téměř žádnou konkurenci, tam má státní PKP prakticky monopol. Ale o tom to není, každý stát železnici dotuje, protože by jinak byla cenově nekonkurenceschopná se silniční, kde uživatelé neplatí prakticky nic. Jde o to jak nastavit rozumnou úroveň, u nás k tomu vláda nemá evidentně vůli, jinde to jde, kromě zmíněného Polska například Německo - Deutschlandticket, Rakousko - Klimaticket.
Áčko napsal(a):Aby nebyla se zdražováním pozadu i konkurence, toto sou běžné ceny vlaku RJ Praha-Brno, níže se v pátek během dne nedostanete ani když to koupíte 2 měsíce předem.. Aneb jízdenka přesně za cenu benálu když pojedu sám. 400 už je taková psychologická hranice, za kterou bych po ČR one-way nikdy nikam nejel :D Vlastně nerozumím kdo to za tyhle ceny kupuje, evidentně je i tak každý den vyprodáno.
V ČR je takový fenomén srovnávat cenu dopravy podle nákladů na benzín. Podívejte se do Rakouska, Německa kolik tam stojí vnitrostátní jízdné v dálkových vlacích a přesto jezdí plné. Potom také studenti a důchodci platí polovinu. Ale jako souhlasím, že ty ceny se zvedly dost rychle, nedávno byly poloviční.
Jako z principu mi to také přijde na hlavu postavené. Všude se mluví o ekologii, ale státem zajišťovaná dopravní obslužnost nyní pro cestující výrazně zdražuje každý rok (letos to bude 9%, loni 15%). Jako chápu nejsou peníze, náklady rostou. Ale současně se stát málem neodhodlal po více jak 10 letech zvýšit víceméně symbolickou cenu za dálniční známku nebo vrátit spotřební daň z nafty na úroveň před covidem, o valorizaci daní z paliv podle inflace nemůže být vůbec řeč. Potom se nemůžeme divit jak to tady vypadá, zadlužení státu roste astronomicky a automobilová doprava se všemi externalitami je přitom brutálně dotována ze státního rozpočtu. Třeba takoví Poláci s podobnou inflací vlaky zdražit odmítli.
Na JR Pass bych nešetřil, aktuálně je JPY hodně oslabený a JR Pass na týden stojí 196€, na 2 týdny 312€, takže se ušetří maximálně pár drobných a to myslím za tu flexibilitu nestojí.
Většinou náhradní dopravu oznámí průvodí při kontrole jízdenek, tak nevím jak to bylo v tom konkrétním případě. Dále jsou ty informace ve vyhledávačích, například aplikace Můj vlak má informace korektní.
A kam by cedule měly trasu ukazovat když se standardně jedná o spoj do Mnichova akorát je z důvodu výluky v části trasy nahrazen náhradní autobusovou dopravou? Myslím, že Furth im Wald na cedulích by v Praze způsobil větší zmatky. Navíc ten vlak obsluhuje třeba i Domažlice a pro ně zajištěn náhradní autobus právě z F. i. W., takže spojení do Mnichova, byť časově delší je zajištěno i tudy. Jako unávám, kvalita těchto vlaků, zejména společnosti Alex, není žádná sláva, na nové vlaky si zde počkáme ještě 4 roky, ale tohle bych jako bordel neoznačil. Z hlediska možností zastaralé infrastruktury moc lepší řešení vymyslet nelze.
Nevím jestli to nezměnili, ale na regionální vlaky platila jízdenka měsíc, proto asi to odbavení v den odjezdu. Podobné to bylo u jízdenky z pokladny či automatu, při odjezdu bylo jízdenku nutné označit v označovači.
Catania - Palermo záleží kudy a jakými spoji pojedete, pokud ve spojení bude nějaký vlak Intercity, tak na něj je zapotřebí dálková jízdenka, pokud ne, tak regionální jízdenka na celou trasu. Lze jet vnitrozemím nebo po pobřeží přes Messinu, tak na to pozor při nákupu jízdenky.
Vlaky ALEX na území Německa nenabízí rezervaci místa (je to něco jako kategorie Sp u nás). Na území ČR místenky dokoupit lze v úseku Praha - Domažlice za 35Kč na osobu, v Německu vás už z místa nikdo nevyhodí.
Moje domněnka je že se jedná o kombinaci soustavně oslabující měny a bezhotovostního styku, kdy po hotovosti není poptávka - při cestách na sever nikdo hotovost nepotřebuje.
Loni koncem července jsme šli West Higland Way a místy to bylo dost šílené, ale je pravda, že v zastavěném území se moc nevyskytovaly.
Nejlepší je tam jet mimo sezónu midges. Jinak z chemie nezabírá 100% asi nic, chránit tělo oblečením, obličejovou moskytiérou, potom funguje téměř stoprocentně pohyb a vítr. Jsou to hrozné potvory a v létě opravdu dokáží dost znechutit dovolenou v jinak krásné zemi.
Do Mnichova a po Bavorsku se dalo za rozumné peníze cestovat vždycky na jízdenku Bayern Ticket, cena je podle počtu pasažérů.
https://www.bahn.com/en/offers/r...or-bavaria
Případně mírně dražší Bayern Bohmen Ticket, který částečně platí i v ČR.
https://www.bahn.de/angebot/regi...men-ticket
Jáchym: Jakých 5 přestupů? Lze i s jedním. A při včasném nákupu přes ČD se dá dostat na nižší cenu, než s tou měsíční jízdenkou a bez limitace pouze na regionální vlaky.
Olej od Avonu jsme také měli a účinky za mě byly rozporuplné. Fungoval ne tak, že by je odpuzoval, ale zabil je když dosedli, takto to fungovalo pár desítek minut.
Chatky v kempech jsou, ale bývají zarezervované dlouho dopředu. Klasické hotelové ubytování se pohybuje okolo 150GBP za dvoulůžkový pokoj a noc. Z hlediska poměru ceny a flexibility je stan opravdu nejlepší volba.
A nedoporučuji jezdit do Skotska v létě, dokud jsem midge nepoznal na vlastní kůži, tak jsem nevěřil, co to je za potvory.
Ta formulace "jízdní řád má pouze informativní charakter" je tam uvedena i z důvodu, že vlak může jet i dříve například vlivem výlukových prací, které nebyly v době nákupu známy, proto je tam i uvedeno, aby si cestující ověřil skutečný čas odjezdu před odjezdem.
SDAN napsal(a):tbu: Je to podle zpoždění a přestupujících cestujících. Obecně platí, že se čeká tak do 20 minut. Při větším zpoždění je další spojení za 50 minut s přestupem v Marktredwitz a příjezdem do Norimberku o hodinu později. Většinou to vyjde podle plánu, ale s rezervou je potřeba počítat. Statistika za posledních 14 dní je i v Idosu.
Ahmad Masúd napsal(a):Do 20 určitě ne, jen do 10. Výjimkou jsou poslední spoje ČD, ty by měly čekat vždy, případně mít zajištěn jiný druh dopravy (taxi, hotel, etc.).
Do těch 20 minut to samozřejmě není automaticky, musí to schválit dispečer na žádost vlakvedoucího zpožděného vlaku. Proto je dobré záměr garance přestupu ještě aktivně ohlásit ideálně za Plzní vlakvedoucímu. Letmo jsem projel statistiku na Idosu a podařilo se mi najít akorát 7.4. čekal vlak z Chebu v 17:36 do Norimberku 19 minut na zpožděný rychlík od Ústí nad Labem, 2 spoje během 14 dní nepočkaly (oba na IC512), jinak všechno bez problémů, takže na české poměry dosti slušná spolehlivost.
beliw napsal(a):Spojení přes Cheb jsme použili opakovaně - Tam raději s tím hodinovým přestupem abychom eliminovali případnou mimořádnost - takovej sebevrah zastaví provoz klidně na 3 hodiny...Přímý spoj z Chebu vždy ale čekal, pokaždé do 10 minut, jestli čeká déle není jisté. Na výše zmíněné použití následujícího spoje na jízdenku vázanou na vlak bych nesázel. Spíše bude záležet na benevolenci německého průvodčího. Solidní spojení je také Flixbusem z Prahy - v lednu za 339 (včas koupeno) a bývají 10proc. slevy.
Využití následného spoje v případě zpoždění bylo vždycky garantováno. Již nějakou dobu to je i uvedeno na jízdence, viz screen.
Když to ujede vlivem zpoždění, tak lze jet následujícím spojem, povinný vlak se pak neřeší.
tbu: Je to podle zpoždění a přestupujících cestujících. Obecně platí, že se čeká tak do 20 minut. Při větším zpoždění je další spojení za 50 minut s přestupem v Marktredwitz a příjezdem do Norimberku o hodinu později. Většinou to vyjde podle plánu, ale s rezervou je potřeba počítat. Statistika za posledních 14 dní je i v Idosu.
Mandre: Z Teplic je to vlakem něco přes 4h, tomu bych neříkal celý den. Autem na jeden zátah je to tak o hodinu kratší. Ale každého volba, já když nemusím, tak se snažím použití auta vyhnout, za volantem nepociťuji pocit klidu a bezpečí.
Vlakem přes Cheb jsem do Norimberku na letiště jel několikrát. Vždy bez problémů. Pokud vyhovují časy, tak za tu cenu není co řešit. Z Prahy do Chebu jezdí InterJet - jeden z nejnovějších vlaků. Z nádraží na letiště v pohodě metrem. Za mě určitě lepší, než autem.