Ostrava (OSR)

Napsal David Eiselt 2012-04-06T11:47:24+02:00 ve fóru Letiště

Vėřme že se bude létat..👍

jo jo, do Vidne a Mnichova 2x denne, ...pri zajmu dokonce 3x denne.  Autor Jakub Unucka - Ostravsky komediant.

Zaslepené megalomanství. Výstavba za miliardy, dotace na lety ve stovkách milionů, provoz a údržba desítky milionů a výsledky stejně mizerné. 

A bude hůř. Jestli s tady nenašly klientelu lety FR tak pochybuju, že se uživí feed do VIE nebo MUC.

Těch obchodních cestujících zase tolik není.

A vůbec, jediné co může zabránit totální finanční černé díře už je fakt snad to Cargo. Jak ale Ostravského komedianta sleduju, tak to určitě zmrší jak to jen půjde.

Asi jsem byl fakt prilis velky optimista a cekal nejaky rozumny napad s destinacemi ,ktere by se  mohly s Ostravy litat , ale prijit a Vidni , je fakt nesmysl jeste muzou vyrukovat s Moskvou ,pokud si pamatuju papalasi uz do Vidne litali  z Ostravy ,a s tim Mnichovem to zkouseli uz z Brna ,pokud jsem pochopil tak ani Viden ani Mnichov neni zamyslen s FR  ,no a Warsawa ? LOT ?

Chce to uplne jine destinace a  nasmerovani na low costy nemusi to byt jen FR

Zase úplně mimo mikire. Jak už tady zaznělo, když se nechytil v Ostravě ani Ryanair, nechytí se tam nikdo a lowcosty z ní lítat nebudou, kousek jsou Katowice, kousek dál Krakow a Wroclaw a odtud se dostaneš lowcostem kamkoliv po Evropě. Takže klasická dotovaná aerolinka a spojení s hubem jako feeder + P2P business klientela dává jediná alespoň trošičku smysl v té absolutně nesmyslné snaze udržet na OSR komerční provoz za každou cenu.

Presne, ta Viden dava smysl - a pokud tam bude male letadlo a snesitelne ceny, tak by se to mohlo udrzet. Mnichov nechapu. 

Nerozumím, proč mnohem bližší Vídeň dává smysl před vzdálenějším Mnichovem, kde je navíc mnohem lepší návaznost?

tak tak, na lowcost su katovice a bezplatna polska dialnica. tiez to vidim maximalne na nejaky vrtulovy Bombardier 2x denne prinajlepsom do tej Viedne alebo Varsavy ako feeder. 

Ja jsem to psal pod clankem na ZDO, MSK si zaplatil studii - Mnichov jako hub, ktery vyuziva zminovalo 1% firem, Viden pres 20%.  Pokud bude klientela firemni + nekdo, tak si laicky dovedu predstavit naplnenost nekolika desitek lidi denne. 


Samozrejme pro samotne rozhodovani o lince je argument vyse nedostatecny a mel by doplnen, ale k tomu ja nemam dalsi podorbne info.

Tak to je ale přeci jasné, když neexistuje letecké spojení, logicky se bude využívat nejvíc ten nejbližší hub, což je Vídeň. Pokud chci zavádět leteckou linku, která má jako hlavní cíl návaznost na další spoje po Evropě/světě, přijde mi nejlogičtější se snažit o takový hub, který nabídne co možná nejlepší spojení + eventuálně posbírá i pár jednotek P2P cestujících. V tomhle směru je MUC mnohem výhodnější. 

Varšavu nechápu už vůbec, LOT má sice slušnou síť linek, ale zase taková hitparáda to taky není. 

Mně právě ta Varšava smysl dává, on ten LOT roste velmi rychle a není potřeba uvažovat pouze o přestupu na long haul lety, ale i na lety po Evropě, kde má velmi slušnou síť a navíc za velmi slušné ceny.

Ostrava - Mnichov zní dobře, ale do Vídně mi to připadá dost krátký. Ještě kratší než třeba Krakov - Vídeň nebo Brno - Berlín. Navíc Mošnov leží z Ostravy pár km ve směru na  centrální Moravu i Vídeň.

Re Krystof


V ramci te studie - byla take otazka ohledne pozadovanych destinaci. Dle preference  1 .Viden, 2.Frankfurt, 3.Amsterdam, 4.Londyn, 5. Milan, 5.Soul.

Ted neresim, ze ta studie je fraska sama o sobe :D



Jasně, LOT roste rychle, ale zrovna v západní Evropě, kterou právě v Ostravě považují za klíčovou, zase tak silnou pozici nemá, maximálně v Německu. Ale kdo bude chtít do Německa, vyjde mu lépe letět do Německa přímo/via MUC (nebo ideálně FRA, ale to už je ultra-utopie) s mnohem větším výběrem časů i destinací. 

Jakub Langer napsal(a):

Ostrava - Mnichov zní dobře, ale do Vídně mi to připadá dost krátký. Ještě kratší než třeba Krakov - Vídeň nebo Brno - Berlín. Navíc Mošnov leží z Ostravy pár km ve směru na  centrální Moravu i Vídeň.

Tady se ale už bavíme o tom, že ani omylem nemůže být ta linka zaměřena na P2P cestovatele, ale na business klientelu nebo jako feeder a pak je úplně jedno, jak je linka dlouhá.

Kryštof Hájek napsal(a):

Jasně, LOT roste rychle, ale zrovna v západní Evropě, kterou právě v Ostravě považují za klíčovou, zase tak silnou pozici nemá, maximálně v Německu. Ale kdo bude chtít do Německa, vyjde mu lépe letět do Německa přímo/via MUC (nebo ideálně FRA, ale to už je ultra-utopie) s mnohem větším výběrem časů i destinací. 

Tak já o té Varšavě mluvil v kontextu těch ostatních uvažovaných linek, kdyby lítaly všechny, pak LOT pokryje destinace, které nejsou tak dobře dostupné z MUC a VIE.

L_K napsal(a):

V ramci te studie - byla take otazka ohledne pozadovanych destinaci. Dle preference  1 .Viden, 2.Frankfurt, 3.Amsterdam, 4.Londyn, 5. Milan, 5.Soul.

Ted neresim, ze ta studie je fraska sama o sobe :D


To ale nic nemění na tom, že si stojím za zbytečností Vídně. Pokud je tedy Vídeň na prvním místě co by finální destinace, pohybuji, že by vůbec někdo letěl čistě point to point z Ostravy do Vídně, tam vystoupil a nepokračoval nikam dál. Vlak centrum-centrum to jede 2h49 minut. 

Nějaké bezplatné parkování u letiště v Mošnově?

Předem dík za informace.


eremi, porad si stojim za svym , ze by low costy  ( alespon ve stejne mire jako podobna letiste jinde ) sly  a ze chyba je ve vedeni letiste a v rozhodovani  mesta

Nevim proc padlo  Milano-Bergamo , kdyz se tvrdilo , ze litalo  celkem dost obsazene  i Londyn  byva  obsazeny dostatecne , presto ho omezili  , zrejme  to bude  i o casech letu  a nevyhoveni leteckym spolecnostem , jak se to  stalo v pripade Amstrdamu

U low costu dneska sice  hraje roli i navaznost ,ale protoze dnes uz jsou vselijake  priplatky , ktere  prestupy  znevyhodnuji  ,je treba vybrat i neco ,kde  je  to o jednom letu , Londyn se obsadi  snad odevsad i kdyz Pardubice  tuto teorii  nepotvrzuji , ale verim , ze udelaji neco pro to, aby se tam  Londyn od zari  vratil , za me bych jim poradil, at zkusi jine letiste nez Stansted

S temi hodinami odleu to zrejme  regionalni letiste skutecne neumi , vcera jsem to videl v Brne   ,mezi 11-13  hodinou   5 charteru  ( Smartwings  ,Travel servis )   a  do toho  Ryanair  Berlin  ,  koukal jsem  pak dira az do 17.30     , cele odpoledne  tedy nic  dopoledne predtim taky prazdno   a oni nahusti   pri celkem male kapacite letiste vse do  casoveho  prostoru 2 hodin

Odleteli jsem  sice vcas  do Berlina ,ale  o organizacnich schopnostech to urcite nesvedci , navic  u dvou nebo tri  charteru jsem si vsiml, ze  destinace  byly  psane via  Ostrava , to uz je ale vec Smartwingsu, ze leti  koupaci destinace  jak sberny bus ,ale i dalsi zarazejici vec  ,proc  opacne ? Misto z Ostravy pres Brno na jih , tak  z Brna na sever do Ostravy a pak tedy zpet na jih

Bussines  do Mnichova bych urcite nezkousel, kdyz to nedokazalo ani Brno udrzet,  Viden se me nezda ,to spis  Frankfurt ,ale porad  bych se nevzdal te myslenky  zkusit to s low costem , Mnichov  z Brna byl proste drahy

mikir napsal(a):

...a ze chyba je ve vedeni letiste a v rozhodovani  mesta


Tím bych to asi uzavřel. Ostrava si nechala pro civilní lety ujet mezinárodní express a nyní se to snaží dohnat drezínou. Bohužel pro Ovu je již pozdě.

Není pozdě, stačí si počkat na chybu Katowic nebo Kraków. Nebo jejich vyčerpanou kapacitu. Nebo na nemožnost přistávání velkých letadel v Polsku... 

???

Jaká chyba? Jaká vyčerpaná kapacita? Téma je o tom, že Ostrava není schopná sehnat nikoho, kdo bude provozovat necharterové civilní lety na smysluplné trasy. To je celé.

V čem by taková chyba měla spočívat? Spíš bych řekl, že si stačí počkat, až bude opravdová poptávka po letech přímo z Ostravy. Katowice nebo Krakow nefungují jen proto, že by vedení Slezského nebo Malopolského vojvodství bylo geniální a přivedlo na místní letiště provoz, ale proto, že zkrátka existuje stálá celoroční poptávka do mnoha destinací přímo z daných měst, což u nás bohužel prostě není. 

Tím nechci omlouvat sérii nekompetentních rozhodnutí MS kraje, která se táhne několik let, jen je dobré si uvědomit, v čem spočívá reálný úspěch KTW/KRK a naopak v čem reálný neúspěch OSR.

Karel napsal(a):

???

Jaká chyba? Jaká vyčerpaná kapacita? Téma je o tom, že Ostrava není schopná sehnat nikoho, kdo bude provozovat necharterové civilní lety na smysluplné trasy. To je celé.
...na chybu v Katowicích či Krakově. Ono to jednou přijde. I Poláci mají nárok na skvělé vedení ostravského typu.

Vyhledávání

Přihlášení

Ještě nemáš účet? Zaregistruj se!