Letecká doprava v médiích
No to ťažko, predpokladám, že ryanair má nejakú úľavy inak si moc neviem predstaviť ako to ťahá :o)
A kolik těch letenek za 10 E je? Třeba deset z daného letu, další už jsou dražší. A buď si jistej, že prodejem doplňkových služeb, jako je odbavený zavazadla, sedadla, hotely, půjčovny, parkování, transfery atd. získávají významný část zisku z konkrétního letu.
ved O'Leary sam povedal, ze v priemere k 15€ letenke na ktorej nezarobi skoro nic, zarobi raz tolko na sluzbach ... ale v clanku tie poplatky prerastaju aj cenu 30 € na osobu, nezachrani to ani kupujuci na poslednu chvilu, ale to zase nemam k tomu statistiku.
Skusim este pohladat jeden clanok, ktory sa venoval analyze ake moznosti ma stat na letecku dopravu medzi Kosicami a Bratislavou, ale pametam si, ze pri obsadenosti lietadla na 85% vychadzala letenka na 32-38 €, takze aj tak nechapem 10€ letenkam :D
edit: https://slovakaviation.sk/clanky...ch-podpory
analyza je robena na zaklade dat z roku 2006 od skrachovanych skyeurope, za 10 rokov sa nam toho hodne zmenilo, ale na 10€ mi to aj tak nevychadza
Znovu opakuju, kolik myslíš, že těch letenek za 10 - 15 euro je - minimum, 95% míst v letadle se prodává za výrazně vyšší ceny, jsou lidi, kteří kupují ty lepší fares, obchoďáci, kterým kupují zaměstnavatelé flexi tickety atd., atd....
Jestli si myslíš, že prodají třičtřvrtě letadla za promo fares a v různých akcích, tak jsi fakt na obrovským omylu.
Průměrná cena letenky je přes 30 euro a obsazenost letadel mají myslím 97%. K tomu si přidej doplňkové služby a velikost aerolinky, tedy množství pěněz, které točí a už snad pochopíš, jak je to možný.
Mimochodem srovnání linky Košice - Bratislava, která by se lítala s nějakým malým letadlem pro cca 50 cestujících a lowcost moloch Ryanair je totální nesmysl a srovnávání nesrovnatelného.
Samotný RYR uvádí, že průměrná cena letenky u nich je okolo €42.
Nebo to bylo dokonce v GBP? Každopádně je jasný, že neprodají celý letadlo po desetieurovkách, jak píše eremi.
eremi, tam je zrovnanie pre embrarer a airbus :) a nemyslim si, ze drviva vecsina leteniek sa predava v tejto cene (to by rychlo skoncili ako skyeurope), len proste tych 10 € (a nemozme to povazovat ako promo lebo v tejto cene su listky pravidelne) je nerealnych ... ale ked to vykryju, neni to moja starost.
Ved ako ja sa nestazujem :) Je mi jasne ,ze na mna doplacaju ini. Moja priemerna cena low cost leteniek je 23 € , aj to mi kazi priemer let do Dubaia.
voughne napsal(a):https://www.aktuality.sk/clanok/...gn=HP-new2
Zaujimave informacie, hlavne mi nejde do hlavy ako mozu nahodit cenu letenky 10 €, ked len letiskova taxa je 16,25 € a aj to je len mizive % z celkovej ceny letu :O Neverim ,ze si ryan dokaze vykompenzovat rozdiel predajom parfumov a inych blbosti :D
Práve kvôli tomu čím ďalej viac pretláčajú "povinnú" rezerváciu miesta ak nechceš byť rozdelený cez pol lietadla alebo chceš viac miesta na nohy, "povinný" priority boarding ak nechceš čakať kým dostaneš v cieľovej destinácii svoj kufor na páse alebo pod zámienkou znižovania ceny väčšej checked luggage zrušili 15kg a mierne zlacnili 20kg (ktorá je stále výrazne drahšia ako pôvodná 15kg).
A ten zvyšok im doplatia ľudia ktorí jednoducho potrebujú mať checked bag a k letenke za 10 eur hneď pribudne ďalších 30, prakticky bez ďalších nákladov pre Ryanair.
No a netreba zabúdať že síce nejaké percento leteniek predajú za 10 eur, ale množstvo ľudí cestuje pre biznis alebo s nejakým konkrétnym dôvodom a letenku kupujú pár dní pred odletom za desaťnásobok. 10 euroví len doplnia kapacitu lietadla v nezaujímavých termínoch, ktoré by inak zostali prázdne.
Že letenka stojí doopravdy jen € 10 a že za takovou cenu lze úspěšně provozovat linku, tomu věří snad jen náš rezidentní roztleskávač FR.
Na druhou stranu je pravdou, že LCC pracují s velmi nízkými maržemi, o to více neplatí nezbytně nutně souvislost plné letadlo = zisková linka. Stejně tak u klasických aerolinek 70% LF na lince JFK-LHR, kde spousta korporátních "fat cats" cestuje v Céčku nebo i full flex economy může být (a zpravidla je) rentabilnější než 99% LF na JFK-PRG, kde cestuje většina v levných bookovacích třídách.
V neposlední řadě jsou u LCC super důležité prodeje zboží a služeb nad rámec holého jízdného, byť paradoxně Wizzair utrží v ancillaries skoro dvojnásobek toho co Ryanair.
No a nakonec jsou tu tolik oblíbené všedeformující socialistické dotace, které zejména O'Leary - velký příznivec pracovních podmínek a la 19. století, velmi rád akceptuje a nezodpovědné lokální a provinční vlády ochotně poskytují.
@ Petr 76 kdybys neuvedl toho rezidentniho roztleskavace FR tak asi ani nebudu reagovat , ale kdyz teda jsem uz tady znamy jako priznivec Ryanairu tak mi to neda
Mas pravdu treba v tom , ze jsou dulezite prodeje zbozi a sluzeb nad ramec holeho jizdneho , ovsem treba zisk s prodeje je pouzity na to ,aby mohly byt mzdy letusek a stewardu na te urovni toho 19 stoleti -)
Nad ramec sluzeb holeho jizdneho cena roste ,sedadla za 2 eura jsou rychle pryc a dalsi jsou drazsi , priority se zvedlo z 2.50 na 5 euro, takze letenka za 10 euro uz je razem za 17 a to tech za 10 ,je omezene mnozstvi a ne vsichni hledaji letenky v techto cenach
Ovsem podstatnejsi jsou jine veci , O Leary chova kone a kone jsou velky kseft hlavne ti nejlepsi a to jsou irsti kone a samozrejme z danemi se daji delat kouzla vsude , nakonec i se zamestnaneckyma smlouvama pilotu ,jak se ukazalo
A co se tyka tech dotaci tak to vidim ponekud jinak , v jednu chvili O Leary z Prahy odesel , proc bylo jasne , tenkrat nebyt vlady , CSA zkrachovalo a O Leary nabizel ze prevezme vsechny lety CSA , cimz nastval jak CSA tak Ruzyn a ti mu zacali delat naschvaly , zrejme pak horke hlavy vychladly na obou stranach, ale Ruzyn jiste poskytuje O Learymu nejake vyhodnejsi podminky ,jinak by od letosniho podzimu tak razantne nerozsiril z Prahy destinace , CR ho rozhodne nezivi , stezejni je napriklad Londyn , Bergamo , Brusel , Nemecko , Spanelsko
Pokud zacnou fungovat nekdy Vodochody , Ryanair bude asi prvni kdo z Ruzyne utece a neni vubec vylouceno, , ze kdyby se s Pardubic stalo skutecne mezinarodni letiste a ne to co tam bylo horkou jehlou zatim vytvoreno. tak i tam se daji presunout lety , takze ty ceny se pak daji udrzet
Jinak klasicke dotace jsou bezne vsude staci pripomenout Ostravu a lety do Dubaje
Jinak jeste jedna vec , Jancura muze jezdit vlakem mezi Ostravou a Prahou za 99 Kc ? a co zelene busy co chteji zlikvidovat zlute ? Vzdycky je to o konkurenci . Travel servis zadnou nema , protoze mezi sebe na linky k mori nikoho nepusti . tak podle toho to vypada s cenama i sluzbama a kdyz do toho kecaji jeste lidi jako v Mosnove Unucka tak to pak taky tak vypada
A kdo to tehdy prisel s tim ze bude provozovat lety mezi Prahou a Bratislavou za 500 Kc ? a kde je tomu napadu konec i kdyz myslim, ze takova linka by se uzivila
Laik žasne, odborník se diví. Nicméně koně jako zcela podstatná věc v hospodaření Ryanairu jsou novinka. Jsem zvědav, co se ještě v budoucnu dozvíme.......
RyanHorses, O Leary nad sklenkou whiskey prisel s dabelskym napadem, jak vysachuje stredoevropske zeleznicni prepravce, autobusove prepravce - momentalne se rysuje sit dostavniku. Prvni linka Praha - Brno ma byt za zavadecku 5 eur, prirucak v cene.
mikir napsal(a):Ovsem podstatnejsi jsou jine veci , O Leary chova kone a kone jsou velky kseft hlavne ti nejlepsi a to jsou irsti kone a samozrejme z danemi se daji delat kouzla vsude , nakonec i se zamestnaneckyma smlouvama pilotu ,jak se ukazalo
Jsem to četla pětkrát a stejně to nechápu...
Mandarinka napsal(a):A ostatní to vzdali po prvom odstavci :DJsem to četla pětkrát a stejně to nechápu...
Řešíte si někdo pro sebe ekologickou zátěž létání? Je fakt, že díky levným letenkám jsem se podíval na místa, která bych jinak nejspíš nikdy nenavštívil, ale na druhou stranu si říkám, že něco na té argumentaci je...
Jsem prave v Lisabonu a dneska jsem nad tim premyslel. Miliarda turistu se stejnymi napady- centrum, projizdka tramvaji 28, vez Belem, most.....i relativne brzo rano plno. Nekonecne zastupy autobusu vypluvujic Japonce, Cinany kteri delaj tisice fotek jednoho mista ze vsech uhlu....celkove se mi to zda neudrzitelne. Nejsou ubytovaci kapacity, airbnb vylidnuje centra, letecka doprava dneska tvori jenom zlomek nakladu.
Což se ale zdaněním kerosinu, které by se v této podobě mělo týkat jen evropských aerolinek, nezmění... Něco na té argumentaci určitě je (byť se mi tedy zdá, že pan Lipold míchá páté přes deváté), nicméně si troufnu říct, že původní nápad na zdanění kerosinu nemá s ekologií společného vůbec nic, spíš se jedná o líbivou záminku.
Kromě toho jsem dost skeptický k tomu, že zdražením o 10% se výrazně sníží počet letů. Většinu z těch, co nyní létají jen proto, že to jde levně, hádám 10% nevytrhne a nedonutí je zůstat doma. A pak nezapomínejme na to, že v globálním měřítku počet cestujících v letadlech, kteří letí na dovolenou nebo proto, že to je levné, rozhodně není nikterak stěžejní procento.
Ten odhad zdražení o 10% vychází z průměrné letenky kolem 300 eur (četl jsem v jiném článku), takže zdražení v průměru o 30 eur může odradit pár lidí, co poletí na dovolenou jen za předpokladu, že seženou letenku kolem 30 eur (viz nedávná diskuze, myslím, že Karel s rodinou). Výrazné snížení množství letů se ale čekat nedá, což je vidět i na tom, že ceny kerosinu vzrostly za poslední 4 roky asi o 70%, ale počet letů spíše roste. Souvisí to spíše s ekonomickou situací, takže pomůžou až další krize (ten současný model odvracení krizí a stimulování ekonomiky kvantitativním uvolňováním pomalu přestává fungovat, respektive má jen krátkodobé benefity, za které bude třeba časem zaplatit, a dále zadlužování velkých ekonomik vesele roste i v dobrých časech a poroste dál na úrovně, které se v krizi ukážou jako příliš vysoké, takže dříve či později k nějakému omezení letecké dopravy dojde, aspoň dočasně).
Pan Lipold má ale pravdu v tom závěru: "Alespoň zdanit letecký benzin by bylo minimum, co se dá pro začátek udělat." Minimálně není důvod, aby byla letecká doprava daňově zvýhodněná před druhy dopravy používajícími naftu (alespoň v rámci EU, kde to lze provést). Navýšení jedněch daní by mělo ale zároveň kompenzovat snížení jiných daní.
K tomu Lisabonu. Nedávno jsem byl v jižním Portugalsku a na Lisabon mi nezbýval čas. Říkal jsem si, že se tam třeba někdy stavím při stopoveru. Když to čtu, udělal jsem dobře, že jsem si kromě Algarve vybral krásné město Évora, kde ani moc turistů nebylo. Naštěstí většina turistů jsou rychloturisti a na trochu odlehlejší místa nemají čas nebo o nich ani nevědí.
Těch míst, kde už musí omezovat turisty nebo kterým je zvlášť v sezóně lepší se vyhnout, nějak v poslední době přibývá. V posledních dnech jsem četl o prodloužení zákazu v Maya Bay a dalším omezení na Machu Picchu na pouhé 3 hodiny denně u několika nejdůležitějších míst. Tato místa jsem naštěstí stihl navštívit včas a v článku zmíněné Benátky a Hallstatt už dávno. Stále je ale na světě dost krásných míst, kde moc turistů není (zatím).
Tak už jen to, že pan redaktor nezná rozdíl mezi leteckým benzínem a petrolejem, výrazně degraduje celý článek...
lemming46 napsal(a):Řešíte si někdo pro sebe ekologickou zátěž létání?
Ja vecsinou ked kupujem letenky zaroven prispievam organizaciam na ochranu zivotneho prostredia. A snazim sa lietat menej casto a na dlhsie, kedze jedna tyzdnova dovolenka ma mensi dopad na zivotne prostredie ako tri vikendovky.
nic by sa take nestalo ... kto potrebuje bude lietat a ked to ma vyfiltrovat takych co placu, ze letenka cez pol Europy nestoji 20 euro, ale uz 30... tak s tym problem nemam :) Sloboda volneho pohybu je pravo, ale nie uz pod cenu letecky :D
Jestli to chapu spravne, tak se EU zase streli do nohy? tj kdyz poletim na dalkovku z EU do sveta,tak letenky s Emirates,Qatar,Turkish,Delta,Aeroflot,... atd budou jeste levnejsi (bez dopadu), protoze EU aerolinky (Luftwafe,AirFrance,KLM...) budou zatizene dalsimi ekolog. danemi?......
No, ono to zdražení nikoho nevyvede z míry. Včera jsme v práci našli článek jak dopadli CSA a letiště Praha v hodnocení... ( jo, je jen určitá část do toho zahrnuta , takže to není moc objektivní , když v tom není úplně vše... ) a srovnali jsme to s BCN a jak to lítá z PRG. Dvě Lowcost aerolinky to slušně zaplní za levné ceny a pak je tu ta naše “lowcost” aerolinka. Ta má ceny i za dvojnásobek někdy i trojnásobek a stejně to lítá z 3/4 plné. Takže ta cena muže být jakákoliv a stejně to lítá plné.
richard.pastorek napsal(a):Jestli to chapu spravne, tak se EU zase streli do nohy? tj kdyz poletim na dalkovku z EU do sveta,tak letenky s Emirates,Qatar,Turkish,Delta,Aeroflot,... atd budou jeste levnejsi (bez dopadu), protoze EU aerolinky (Luftwafe,AirFrance,KLM...) budou zatizene dalsimi ekolog. danemi?......
Je o tom zatím jen studie, o které se bude jednat. Týkalo by se případně jen letů po EU a můj názor je, že pokud by někdy v budoucnu byly zahrnuty i lety mimo EU, muselo by to být po dohodě s těmi státy a týkalo by se všech aerolinek na té trase.
https://www.ft.com/content/1ce24...68069fbd15
@cali: Neznalost podrobností o leteckém palivu je podle mě pro článek stejně nepodstatná (všimne si jen letecký fanoušek), jako by pro článek o problémech automobilové dopravy byla neznalost principu vznětového a zážehového motoru.
@Katka: To je hezké, že přispíváš, ale týdenní leteckou dovolenou já osobně považuju za příliš krátkou na to, aby se dalo mluvit o ohledu na přírodu (i když krátký let s příspěvkem na OŽP, to ještě jde). Když to hodně přeženu, tak srovnávat, že jsem lepší s týdenní leteckou dovolenou oproti víkendovkám, je asi jako říkat, že jsem dobrý, že jsem vyjetý olej nevylil do jezera, ale jen do příkopu.