Recenze Qatar Airways Economy: Boeing 787 vs. Boeing 777

Qatar Airways pravidelně sbírá ocenění pro jednu z nejlepších aerolinek světa. Většina pozornosti se ale točí kolem Qsuite a business class. Jaká je realita v běžné ekonomické třídě?

Na cestě z Prahy do Bangkoku přes Dauhá jsme s přítelkyní absolvovali dva podobně dlouhé lety. Prvních cca 5 hodin v Boeingu 787-8, další zhruba 7 hodin v Boeingu 777-300ER.

Oba lety byly plné, servis i jídlo hodnotím velmi pozitivně a přestup v Dauhá proběhl naprosto bez problémů. Komfort samotné sedačky se ale mezi oběma letadly výrazně lišil.

A trochu překvapivě u mě vyhrál starší Boeing 777.

Přehled cesty

	Praha–Dauhá	Dauhá–Bangkok
Letadlo	Boeing 787-8	Boeing 777-300ER
Délka letu	5 hodin 5 minut	6 hodin 55 minut
Konfigurace economy	3-3-3	3-4-3
Prostor na nohy	78 cm	81 cm
Hlavní jídla na výběr	3	3
Amenity kit	ne	ano
Sedačka	nepohodlná opěrka hlavy	výrazně pohodlnější
Celkový dojem	nadprůměr v rámci economy	lepší z obou letů

Za jednosměrnou letenku z Prahy do Bangkoku jsme zaplatili přibližně 13 000 Kč za osobu.

Byla to nejlevnější možnost, jak se dostat z Prahy do Bangkoku v pevně daném termínu a na poslední chvíli (lety jsem kupoval 8 dní před odletem).

Co bylo v ceně v letenky?

Na naší konkrétní letence bylo zahrnuto

• odbavené zavazadlo do 25 kg
• příruční zavazadlo + osobní předmět
• bezplatný výběr standardních sedaček
• jídlo a nápoje během obou letů
• palubní zábava
• deka, polštář a sluchátka (a na druhém letu i malý amenity-kit)

Právě odbavený kufr je při porovnávání cen důležitý.

Qatar Airways nemusí být na první pohled nejlevnější, ale u naší letenky jsme nemuseli zavazadlo dodatečně přikupovat jako u některých nejlevnějších tarifů Etihad Airways, Air Arabia a dalších konkurentů.

Cena kolem 13 000 Kč za jednosměrnou letenku z Prahy do Bangkoku mi vzhledem k délce cesty, zavazadlu a kvalitě servisu přišla rozumná.

Porovnat ceny letů Qatar Airways

Kam jsem si připsal míle?

Za každý let se snažím získat míle, které později využívám hlavně na bonusové letenky v business třídě.

Qatar Airways patří do aliance oneworld, takže míle nemusíte připisovat jen do programu Qatar Airways.

Já je nejčastěji sbírám u Alaska Airlines, protože nabízí široké možnosti využití a míle zde neexpirují.

Náš let byl rezervovaný v tarifní třídě V. Přesnou tarifní třídu zjistíte nejčastěji po vystavení letenky a podle ní se odvíjí počet získaných mil:

• Alaska Airlines: 25 % skutečně uletěné vzdálenosti
• Qatar Airways: 50 % skutečně uletěné vzdálenosti

Proto jsem tentokrát zvolil program Qatar Airways Privilege Club.

Za celou cestu tak každý z nás získal přibližně 3 210 Aviosů, ale protože Qatar Airways umožňuje přes rodinný účet kumulovat míle za všechny cestující, celkem máme za tuto cestu na jednom účtu dohromady 6 421 Aviosů.

Check-in v Praze: online odbavení se vyplatí

Odbavení na letišti v Praze bylo asi nejslabší částí celé cesty.

U přepážek Qatar Airways se vytvořila velmi dlouhá a hlavně špatně organizovaná fronta. Velkou část cestujících tvořili Vietnamci, kteří v Dauhá pokračovali návaznými lety do Vietnamu, a odbavení postupovalo opravdu pomalu.

Výrazně kratší fronta byla vyhrazena cestujícím s online check-inem.

Online odbavení proto doporučuji udělat i v případě, že cestujete s odbaveným kufrem. Zavazadlo sice stejně musíte odevzdat u přepážky, ale můžete si ušetřit značnou část čekání.

Samotný nástup do letadla už byl zorganizovaný podstatně lépe. Boarding proběhl rychle, bez většího chaosu a odlétali jsme včas.

Praha–Dauhá v Boeingu 787-8

První let odlétal z Prahy v 15:50 a v Dauhá jsme přistávali 22:15 místního času.

Boeing 787-8 působí po nástupu docela příjemně. Kabině pomáhá typické vínové zbarvení Qatar Airways, které je útulnější než šedivé jiných aerolinek.

Seděli jsme úplně vzadu na sedačkách 31J a 31K. Přítelkyně měla sedačku u okna a já prostřední místo vedle ní.

Třetí sedačka u uličky byla také obsazená, stejně jako celý zbytek letadla.

Sedačka: šířka ještě ujde, podhlavník je problém

Sedačky jsou uspořádané v konfiguraci 3-3-3.

Rozteč mezi řadami činila 78 cm, tedy naprostý standard dálkové economy bez jakéhokoliv prostoru navíc. Stejnou rozteč mezi sedačkami má třeba i nízkonákladový Scoot.

Měřím 175 cm, takže se nohama vejdu prakticky všude, ale vyšší cestující už určitě nebudou mít prostoru nazbyt.

Šířka sedačky je 43 cm. Subjektivně jsem se do ní vešel bez větších problémů, nemám však příliš velkou nadváhu. Rezerva do stran prakticky neexistuje a jakmile vedle sebe sedí tři dospělí lidé, o pohodlí se příliš mluvit nedá.

Ještě větším problémem pro mě byla netvarovatelná opěrka hlavy.

Možnost ohnout boční části podhlavníku a opřít si o ně hlavu považuji při spaní v economy za jednu z nejdůležitějších vlastností sedačky. Tady měla hlava oporu jen už dopředu vytvarovanou opěrkou a pro mě to bylo extrémně nepohodlné.

Na 5 hodin letu v pohodě. Na delším nočním letu bych ale s touto sedačkou spokojený nebyl.

Deka, polštář a kvalitní obrazovka

Na každé sedačce byla zdarma připravena:

• deka
• malý polštář
• základní sluchátka

Palubní systém Oryx One je skvělý a za mě už dávno překonal tolik vychvalovaný ICE od Emirates.

Obrazovka, ostrá a rychle reagovala. Nabídka filmů a seriálů byla dostatečně rozsáhlá i pro několik podstatně delších letů.

K dispozici jsme měli:

• univerzální elektrickou zásuvku pod sedačkou
• USB-A
• USB-C

Moderní USB-C konektor stále není v ekonomické třídě samozřejmostí a na dlouhém letu je rozhodně praktičtější než pomalé starší USB-A.

Ještě před odletem dostáváme také vlhčený ubrousek. To bylo stejné i na druhém letu z Dauhá do Bangkoku.

Wi-Fi Starlink zdarma během obou letů

Na obou letech byla dostupná rychlá palubní Wi-Fi přes Starlink. Připojení je zdarma pro všechny cestující a rychlostí se výrazně liší od běžného internetu v letadle.

Bez problémů fungovalo procházení webu, sociální sítě i odesílání fotografií. Dokonce jsem si zvládl stáhnout i pár YouTube videí.

Starlink patřil k největším výhodám celé cesty. Na šestihodinovém i sedmihodinovém letu už nejde jen o možnost poslat zprávu, ale o internet, který se kvalitou blíží běžnému připojení na zemi.

Jídlo Praha–Dauhá: nadprůměrná economy

Krátce po startu začal první nápojový servis.

Vybrat jsme si mohli z běžných nealkoholických nápojů, piva, vína i dalšího alkoholu. K jídlu jsme dostali malý sáček pražené kukuřice.

Večeře

Hlavní večeře se servírovala přibližně hodinu a půl po startu.

Na výběr byla tři hlavní jídla, což v ekonomické třídě rozhodně není automatické. Tištěné menu se nerozdávalo a nabídku vždy ústně představila posádka.

Vybral jsem si kuřecí maso s rýží.

Samotné hlavní jídlo bylo dobré, ale nejvíc mě zaujaly přílohy:

• těstovinový salát byl naprosto skvělý
• malá sladká buchta jako dezert byla také dobrá
• výborná byla výrazně ochucená houska připomínající focacciu

Množství odpovídalo běžné dálkové economy. Na 5hodinový let plně dostačující.

Snack před přistáním

Přibližně hodinu před přistáním proběhl ještě jeden nápojový servis, tentokrát doplněný balíčkem popcornu nebo chipsů.

Posádka pracovala rychle a efektivně. To oceňuji zejména na plném letu, kde se jinak může roznášení a následný úklid jídla protáhnout na velmi dlouhou dobu.

Verdikt prvního letu

Let z Prahy do Dauhá byl celkově v pohodě. Protože nebyl moc dlouhý.

Servis a jídlo bych v rámci ekonomické třídy zařadil mírně nad průměr, vybavení sedačky bylo moderní a let bez zpoždění.

Hlavní slabinou byla samotná sedačka. Ne ani tolik kvůli prostoru na nohy, ale kvůli omezenému místu do šířky a nepoužitelné opěrce hlavy.

Přestup v Dauhá: 4,5 hodiny bez stresu

Na přestup v Dauhá jsme měli přibližně 4,5 hodiny.

Po výstupu z letadla jsme sledovali značení pro transfery a prošli další bezpečnostní kontrolou. Platí zde standardní omezení tekutin do 100 ml.

V našem případě však bez problémů prošly i větší tekutiny koupené na letišti v Praze, které zůstaly uzavřené v originální zapečetěné duty-free tašce. Neznamená to, že stejný postup projde za všech okolností, ale při našem přestupu s tím bezpečnostní kontrola žádný problém neměla.

Organizace přestupu je v Dauhá skvělá. Podrobný postup, minimální časy i informace o bezpečnostní kontrole najdete v našem samostatném průvodci: Jak probíhá přestup na letišti Dauhá DOH.

Čtyři a půl hodiny jsou na běžný přestup zbytečně dlouhá doba, ale my jsme ji využili návštěvou salonku Al Maha.

Vstup jsem si zařídil přes Revolut, kde mám v rámci plánu "Metal" neomezený počet vstupů do salonků po celém světě + zvýhodněnou cenu pro hosta (v tomto případě 660 Kč).

Běžná letenka v economy samozřejmě žádný vstup do salonku neobsahuje.

Pokud ještě Revolut nemáte, můžete jej přes náš odkaz získat s bonusem.

Výběr letu: A380, nebo levnější Boeing 777?

Z Dauhá do Bangkoku letěly v našem termínu 2 lety Qatar Airways během krátkého času.

Pouhou půlhodinu před námi odlétal Airbus A380, kterým bych se proletěl raději. Spojení s A380 ale bylo o 5 000 Kč dražší.

Takový příplatek mi jen za jiný typ letadla nedával smysl.

Při rezervaci na qatarairways.com se proto nedívejte pouze na celkovou cenu. Porovnejte také:

• délku přestupu v Dauhá
• celkovou dobu cesty
• čas příletu do Bangkoku
• typ letadla na jednotlivých úsecích

Za lepší čas nebo výrazně kratší přestup bych si připlatil. Za samotný Airbus A380 určitě ne 5 000 Kč.

Dauhá–Bangkok v Boeingu 777-300ER

Druhý let odlétal ve 2:45 ráno místního času. Děsivý čas. Ale aspoň jsem se občerstvil sprchou v salonku.

Boeing 777-300ER je starší typ letadla než Dreamliner, ale konkrétní interiér našeho stroje působil paradoxně nověji a moderněji.

Kabina byla na první pohled více strohá a sedačky nevypadaly nijak zvlášť měkce nebo pohodlně. Realita však byla podstatně lepší než v Boeingu 787.

Aspoň pro mě.

Užší sedačka, ale výrazně lepší spánek

Economy je v Boeingu 777 uspořádaná v konfiguraci 3-4-3.

Sedačka byla podle údajů u naší konfigurace užší než v předchozím Dreamlineru (zhruba o 3 cm), zatímco prostor na nohy byl přibližně o 3 cm větší.

Kvůli tvaru opěradla jsem ale menší šířku subjektivně příliš nevnímal. Sedačka mi naopak připadala pohodlnější.

Největší rozdíl představovala výborná tvarovatelná opěrka hlavy.

Boční části se daly dostatečně ohnout a hlavu skutečně udržely v pevné poloze. Díky tomu jsem se dokázal opřít, zavřít oči a několik hodin docela pohodlně spát.

No, pohodlně je asi silné slovo, ale bylo to rozhodně lepší než na předchozím letu.

Na papíře tedy může Boeing 787 působit moderněji a jeho sedačka může být o něco širší. Pro mě je však možnost pohodlně podepřít hlavu mnohem důležitější než malý rozdíl v šířce sedáku.

Právě sedačka v Boeingu 777 byla hlavním důvodem, proč hodnotím druhý let lépe.

Amenity kit i v ekonomické třídě

Na každém sedadle opět čekala deka, polštář a základní sluchátka.

Navíc jsme ale dostali malý papírový amenity kit obsahující:

• ponožky
• masku na oči
• kartáček na zuby
• zubní pastu
• špunty do uší

Obal působil levně a žádný z předmětů samozřejmě nebyl luxusní. V ekonomické třídě ale amenity kit stále není běžnou součástí výbavy a na nočním letu jde o praktický bonus.

💬 Popravdě si marně vybavuji, zda jsem v ekonomické třídě někdy amenity-kit dostal. Máte vy zkušenost z jiné aerolinky? Dejte nám vědět do komentářů pod článek, díky!

Starší obrazovka, záhadný konektor a opět Starlink zdarma

Palubní systém byl stejný jako během prvního letu, ale obrazovka působila znatelně starším dojmem.

Obraz byl stále dostatečně kvalitní a nabídka zábavy stejná, ovládání však nebylo tak rychlé a moderní jako v Boeingu 787.

U sedačky jsem našel USB-A konektor a zásuvku připomínající ethernetový port. K čemu ji měl běžný cestující využít, mi zůstalo záhadou.

Moderní USB-C konektor zde chyběl.

Také v Boeingu 777 byl zdarma dostupný Starlink, který fungoval stejně dobře jako během prvního letu z Prahy.

Noční jídlo, které většina cestujících odmítla

Hlavní servis začal krátce po startu, tedy někdy kolem 4. hodiny ranní katarského času.

Není překvapivé, že ho využila jen velmi malá část cestujících. Většina lidí se snažila co nejrychleji usnout.

Večeře číslo 2

Pro nás už druhá večeře této noci...

Opět byla na výběr tři hlavní jídla. Vybral jsem si kaši s krůtím masem a mrkví:

• zeleninový salát s edamame byl výborný
• hlavní jídlo chutnalo skvěle
• dezert mi naopak vůbec nesedl – vlastně vůbec nevím, co jsem jedl

Součástí servisu byla lahev vody a kompletní rozlévaná nabídka alkoholických i nealkoholických nápojů.

Snack před přistáním

Další občerstvení přišlo až přibližně hodinu před přistáním.

Obsahovalo pouze malý plněný pizza rohlík, který nebyl dobrý a klidně bych se bez něj obešel.

Na nočním letu dlouhém kolem 7 hodin bych ale stejně větší množství jídla nechtěl. Důležitější pro mě bylo, aby posádka servis zvládla rychle, zhasla světla a nechala cestující spát.

To se povedlo.

Obecně proti posádkám na obou letech nemůžu říct vůbec nic špatného. Profesionální a hlavně velmi rychlý servis.

Boeing 787 vs. Boeing 777: který byl lepší?

	Boeing 787-8	Boeing 777-300ER
První dojem	útulnější a barevnější	modernější, ale více strohý
Konfigurace	3-3-3	3-4-3
Prostor na nohy	standardní	o něco lepší
Šířka sedačky	mírně lepší	mírně horší
Opěrka hlavy	netvarovatelná	velmi dobře tvarovatelná
Spánek	nepohodlný	výrazně lepší
Obrazovka	modernější	starší
Nabíjení	zásuvka, USB-A a USB-C	USB-A
Amenity kit	ne	ano
Můj vítěz		Boeing 777

Zkušenost samozřejmě ovlivňuje konkrétní konfigurace letadla, vybraná sedačka i to, kdo sedí vedle vás.

Na těchto dvou konkrétních letech pro mě ale Boeing 777 vyhrál poměrně jednoznačně.

Modernější letadlo automaticky neznamená pohodlnější ekonomickou třídu.

Nejdůležitější je stejně obsazenost letu

Oba naše lety byly bohužel úplně plné.

V ekonomické třídě přitom výsledný komfort často neurčuje logo aerolinky, jídlo ani stáří letadla, ale hlavně to, zda vedle vás někdo sedí.

Aspoň já to tak určitě mám na každém letu.

Jedna volná sedačka uprostřed dokáže proměnit průměrný let v příjemnou cestu. Naopak tři dospělí lidé vedle sebe budou mít v economy vždy omezený prostor, ať letí s Qatar Airways, Emirates nebo jakoukoliv jinou aerolinkou.

Měli jsme alespoň vždy štěstí na příjemného spolucestujícího u uličky, který nás bez problémů pustil pokaždé, když jsme potřebovali na toaletu.

Přílet do Bangkoku

Qatar Airways přistává na hlavním bangkockém letišti Suvarnabhumi.

Do centra můžete pokračovat vlakem Airport Rail Link, taxíkem nebo prostřednictvím aplikací Grab a Bolt. Nejlepší varianta záleží na denní době, poloze hotelu a počtu cestujících.

My měli tentokrát hotel mimo linku metra, takže jsme vzali klasický taxík.

Všechny možnosti, aktuální ceny i informace o jízdenkách popisujeme zde:

• 👉 Jak se dostat z letiště Bangkok Suvarnabhumi do centra

Bangkok jsem navštívil celkem počtvrté a znovu trochu aktualizoval našeho průvodce:

• 👉 V jaké oblasti vybrat hotel?
• 👉 Jak funguje doprava v Bangkoku?
• 👉 Co vidět v Bangkoku?

Z Bangkoku jsme později pokračovali do Hongkongu, tentokrát ale úplně jiným způsobem: v Emirates First Class na jednom z nejkratších a nejlevnějších letů, na kterých lze tuto třídu vyzkoušet.

Přečtěte si také naši recenzi Emirates First Class na trase Bangkok–Hongkong. (Bude k dispozici koncem července 2026).

Vyplatí se Qatar Airways v economy?

Qatar Airways bych na cestu do Bangkoku klidně koupil znovu.

Ne proto, že by ekonomická třída nabízela mimořádné pohodlí.

Stále jde o běžnou economy s omezeným prostorem a při plném letu budete sedět těsně vedle dalších cestujících.

Silné stránky Qatar Airways vidím jinde:

• velmi přehledný a rychlý přestup na letišti Dauhá
  • za mě lepší než letiště Dubaj, Rijád nebo Džidda a srovnatelně dobrý s letištěm Abu Dhabi nebo Maskat
• Wi-Fi Starlink zdarma pro všechny cestující
• dobré jídlo se třemi hlavními chody na výběr
• kvalitní palubní zábava
• odbavené zavazadlo zahrnuté v ceně

Nejslabším článkem byla jednoznačně sedačka v Boeingu 787-8.

Boeing 777-300ER byl navzdory užší konfiguraci pohodlnější hlavně díky výrazně lepší opěrce hlavy.

Za jednosměrnou cenu kolem 13 000 Kč považuji Qatar Airways za slušnou volbu.

Pokud by ale konkurence nabízela podobně rychlé spojení o několik tisíc levněji a se zavazadlem v ceně, samotná značka Qatar Airways by pro mě nebyla důvodem připlácet.

Aktuální ceny z Prahy do Bangkoku i dalších destinací v Asii najdete přímo na qatarairways.com.

💬 Letěli jste s Qatar Airways v Boeingu 787 nebo 777? Nebo v jiném letadle, které se výrazně lišilo? Napište do komentářů, které letadlo vám připadalo pohodlnější.

💬 A jaká je vaše nejoblíbenější letecká společnost v ekonomické třídě ve směru do Asie?