Business Class z Varšavy do Thajska, Koreji a dalších o prázdninách. Letenky od 31 435 Kč
O akci
Air China aktuálně nabízí skvělé ceny zpátečních letenek z Varšavy do několika destinací ve východní Asii v business třídě za ceny kolem 31 800 Kč.
Termíny jsou zejména o letních prázdninách, především během srpna.
Co vás čeká v business class?
- hlavně pohodlná sedačka rozložitelná do vodorovné polohy (konfigurace 2 sedačky - ulička - 2 sedačky - ulička - 2 sedačky, takže ideální hlavně pro páry)
- vstupy do letištních salonků před odletem i během přestupu v Pekingu
- 2x odbavené zavazadlo do 32 kg (velká výhoda hlavně do Koreji, milovníci kosmetiky vědí!)
- 2x standardní příruční zavazadlo
- prioritní odbavení a nástup
- více mil do věrnostního programu (například 125% do programu Turkish Airlines, Aegean Airlines nebo 100% do programu Lufthansy)
Kde koupit
Ukázka letenek z 09. 07. 2026
Před cestou
Nevíš, jak se dostaneš z letiště do centra? Přečti si naše průvodce: letiště Varšava, letiště Bangkok, letiště Soul Incheon, letiště Hanoj.
Tento článek může obsahovat affiliate odkazy, ze kterých může náš redakční tým získat provizi, pokud na odkaz kliknete. Viz naše stránka s Reklamními zásadami.
Hlídač akčních letenek
Nejlepší nabídky vydrží zpravidla jen pár hodin. Dáme ti vědět ihned, jakmile se objeví
3 komentáře
Žádná otázka není hloupá ani špatná. Pokud známe odpověď, rádi se o ni podělíme.
Cena za business super, jen nevím, jestli nebude lepší zážitek z letů v economy s přestupem na půli cesty s kvalitními Emirates, Etihad, Qatar a podobně.
Z Varšavy lítá stará A330 a starý B777... takže co se týče hard productu, tak velká bída a soft product Air China taky je dost na pováženou.
Cena super, ale u Air China je spousta ale. Pokud by někdo letěl businessem poprvé, mohl by být poněkud, nevím jestli přímo zklamaný, ale možná trochu zaskočen.
Do Bangkoku létá v daném období jenom 737. Žádné širokotrupé letadlo. Hanoj A321 a jenom Soul má plánovaná širokotrupá letadla v srpnu.
Takže business, ale s hodně omezeními. Když se dá Emirates chytit v akci za 16 a Etihad s Qatarem ještě levněji, tak ta výhodnost je dost na pomezí v tomto případě. Alespoň za mě.
Cena za business super, jen nevím, jestli nebude lepší zážitek z letů v economy s přestupem na půli cesty s kvalitními Emirates, Etihad, Qatar a podobně.
Z Varšavy lítá stará A330 a starý B777... takže co se týče hard productu, tak velká bída a soft product Air China taky je dost na pováženou.
Cena super, ale u Air China je spousta ale. Pokud by někdo letěl businessem poprvé, mohl by být poněkud, nevím jestli přímo zklamaný, ale možná trochu zaskočen.
Do Bangkoku létá v daném období jenom 737. Žádné širokotrupé letadlo. Hanoj A321 a jenom Soul má plánovaná širokotrupá letadla v srpnu.
Takže business, ale s hodně omezeními. Když se dá Emirates chytit v akci za 16 a Etihad s Qatarem ještě levněji, tak ta výhodnost je dost na pomezí v tomto případě. Alespoň za mě.
Řekl bych spíš právě naopak, že pro toho, kdo poletí businessem poprvé, to může být za tuhle cenu super zážitek.
Já bych do toho asi taky klidně šel, zjistil jsem, že asi žiju v nějaké bublině sólo cestovatele. Ano, konfigurace 2-2-2 je i z mého pohledu zastaralá, ale pak už jsem z různých zdrojů - hlavně od rodin nebo párů - slyšel, že pro ně to je mnohem lepší než modernější 1-2-1. Asi pro každého něco.
Jinak za sebe bych asi jakýkoliv business s jakoukoliv economy nesrovnával, zvlášť pokud je za půlku ceny (pro mě když je C 2x dražší než Y, pak TOP deal).
Před 14 dny jsem letěl s Qatarem do Bangkoku v Y a žádná hitparáda to opravdu nebyla. Nebyla to ani žádná katastrofa. Ale prostě economy jako každá jiná. Jestli QR, EY, LH nebo WY, já moc dramatické rozdíly nepozoruji.
Řekl bych spíš právě naopak, že pro toho, kdo poletí businessem poprvé, to může být za tuhle cenu super zážitek.
Já bych do toho asi taky klidně šel, zjistil jsem, že asi žiju v nějaké bublině sólo cestovatele. Ano, konfigurace 2-2-2 je i z mého pohledu zastaralá, ale pak už jsem z různých zdrojů - hlavně od rodin nebo párů - slyšel, že pro ně to je mnohem lepší než modernější 1-2-1. Asi pro každého něco.
Jinak za sebe bych asi jakýkoliv business s jakoukoliv economy nesrovnával, zvlášť pokud je za půlku ceny (pro mě když je C 2x dražší než Y, pak TOP deal).
Před 14 dny jsem letěl s Qatarem do Bangkoku v Y a žádná hitparáda to opravdu nebyla. Nebyla to ani žádná katastrofa. Ale prostě economy jako každá jiná. Jestli QR, EY, LH nebo WY, já moc dramatické rozdíly nepozoruji.
Ono ani tolik nejde o samotnou konfiguraci. Proti 2-2-2 vůbec nic nemám. Třeba Oman Air ji má zpracovanou skvěle a patří podle mě k lepším business třídám. Tam naopak trochu pokulhává soft product, především lidský faktor. Stejnou konfiguraci mají na starších A330 i Turkish Airlines nebo další dopravci. Rozdíl je ale v úrovni služeb na palubě (a často i na letišti).
Je velký rozdíl letět v konfiguraci 2-2-2 v moderním Dreamlineru s novými sedadly, v dvacet let starém letadle, jehož interiér prošel před pár lety modernizací, nebo ve dvacet let starém Boeingu 777, na který se od dodání prakticky nesáhlo.
Co se týče samotného pohodlí, starší sedadla mohou být paradoxně i komfortnější. Jenže čistotu a funkčnost nejde odkládat donekonečna. IFE systém, plasty i čalounění mají svou životnost. Turkmenistan Airlines jsou sice extrémní příklad, že to jde provozovat opravdu dlouho, ale to je spíš výjimka než pravidlo. Protože s těmi jednoduše nikdo nelítá a nemá se to moc jak opotřebovat.
Nikde netvrdím, že 2-2-2 je špatná konfigurace. Jen je rozdíl mezi jednotlivými provedeními. Tady například člověka při jídle vidí prakticky celé letadlo a soukromí je minimální.
Další věcí je catering. Čínské aerolinky jsou přirozeně zaměřené především na čínské cestující a částečně na zbylý asijský trh. Evropský zákazník pro ně není prioritou, což je někdy znát i na pozemních službách, například při online odbavení. Proto nefunguje. Doteď to spousta lidí nechápe ani tady, z jakého důvodu. Jejich systém není jednoduše nastaven na západní trh. Stejně tak jídlo bývá velmi nevyrovnané. Někdy je výborné a srovnatelné se západními nebo blízkovýchodními aerolinkami, jindy vypadá i voní tak, že člověk váhá, jestli se do něj vůbec pustit.
Právě proto si myslím, že pokud by někdo letěl business třídou úplně poprvé a zažil by zrovna starší produkt Air China, mohl by získat zkreslený dojem o tom, co business class obecně nabízí. Přitom se na Cestujlevně už několikrát objevily akce podobné, případně i nižší ceny, které podle mě představují podstatně lepší první zkušenost. Vybavuju si Etihad, Aer Lingus ale určitě jich tady bylo více.
Ono ani tolik nejde o samotnou konfiguraci. Proti 2-2-2 vůbec nic nemám. Třeba Oman Air ji má zpracovanou skvěle a patří podle mě k lepším business třídám. Tam naopak trochu pokulhává soft product, především lidský faktor. Stejnou konfiguraci mají na starších A330 i Turkish Airlines nebo další dopravci. Rozdíl je ale v úrovni služeb na palubě (a často i na letišti).
Je velký rozdíl letět v konfiguraci 2-2-2 v moderním Dreamlineru s novými sedadly, v dvacet let starém letadle, jehož interiér prošel před pár lety modernizací, nebo ve dvacet let starém Boeingu 777, na který se od dodání prakticky nesáhlo.
Co se týče samotného pohodlí, starší sedadla mohou být paradoxně i komfortnější. Jenže čistotu a funkčnost nejde odkládat donekonečna. IFE systém, plasty i čalounění mají svou životnost. Turkmenistan Airlines jsou sice extrémní příklad, že to jde provozovat opravdu dlouho, ale to je spíš výjimka než pravidlo. Protože s těmi jednoduše nikdo nelítá a nemá se to moc jak opotřebovat.
Nikde netvrdím, že 2-2-2 je špatná konfigurace. Jen je rozdíl mezi jednotlivými provedeními. Tady například člověka při jídle vidí prakticky celé letadlo a soukromí je minimální.
Další věcí je catering. Čínské aerolinky jsou přirozeně zaměřené především na čínské cestující a částečně na zbylý asijský trh. Evropský zákazník pro ně není prioritou, což je někdy znát i na pozemních službách, například při online odbavení. Proto nefunguje. Doteď to spousta lidí nechápe ani tady, z jakého důvodu. Jejich systém není jednoduše nastaven na západní trh. Stejně tak jídlo bývá velmi nevyrovnané. Někdy je výborné a srovnatelné se západními nebo blízkovýchodními aerolinkami, jindy vypadá i voní tak, že člověk váhá, jestli se do něj vůbec pustit.
Právě proto si myslím, že pokud by někdo letěl business třídou úplně poprvé a zažil by zrovna starší produkt Air China, mohl by získat zkreslený dojem o tom, co business class obecně nabízí. Přitom se na Cestujlevně už několikrát objevily akce podobné, případně i nižší ceny, které podle mě představují podstatně lepší první zkušenost. Vybavuju si Etihad, Aer Lingus ale určitě jich tady bylo více.
