Air Arabia recenze: Praha–Bangkok přes Šardžá v A320

Zpáteční letenka z Prahy do Bangkoku za 10 500 Kč vypadala skvěle. Měla ale několik háčků. Bez odbaveného kufru, bez jídla a hlavně se dvěma asi šestihodinovými lety v Airbusu A320.

Akce s Air Arabia se objevují často. Vedle Thajska mívá dobré ceny také do Malajsie, na Srí Lanku, Maledivy nebo do Nepálu.

Chtěl jsem si proto na vlastní kůži ověřit, jestli je dálková cesta s low-costem opravdu utrpení, nebo se zbytečně děsíme hlavně slov "malé letadlo Airbus A320".

Poletěl bych s Air Arabia znovu? Ano.

Ale ne za každou cenu. Konkrétní hranici, při které mi Air Arabia dává smysl, najdete na konci recenze.

Moje cesta v kostce

	Moje cesta
Trasa	Praha – Šardžá – Bangkok
Cena zpáteční letenky	10 500 Kč
Cena včetně dvou jídel	asi 11 000 Kč
Odbavené zavazadlo	ne
Letadlo	Airbus A320 na obou letech
Délka letů	6 hodin + 6,5 hodiny
Přestup v Šardžá	2,5 hodiny
Palubní internet	ne
Zábava	zdarma přes interní wi-fi
Nabíjení	žádná zásuvka ani USB

Hned na začátku jedno důležité přiznání. Oba lety byly poloprázdné a pokaždé jsem měl celou trojsedačku pro sebe.

To můj dojem výrazně zlepšilo. Na úplně plném letu bych pohodlí hodnotil přísněji. Možná. I když prostor pro nohy ve finále zůstává stejný tak jako tak.

Kolik mě letenka skutečně stála

Letenku jsem koupil přímo na airarabia.com. Základní cena 10 500 Kč zahrnovala příruční zavazadlo, nikoliv odbavený kufr ani jídlo.

Kufr jsem nepotřeboval. Na letu z Prahy do Šardžá jsem si ale předem objednal bagetku a na delším úseku do Bangkoku teplé jídlo. Celkem mě tak zpáteční let vyšel asi na 11 000 Kč.

Při porovnávání proto neřešte jen první cenu ve vyhledávači. Připočítejte si odbavené zavazadlo u Air Arabia, jídlo a případný výběr sedačky. Až potom má smysl srovnávat Air Arabia s Qatar Airways, Etihad Airways nebo Emirates.

Porovnat ceny letů do Bangkoku

Let Praha–Šardžá: klasický low-cost

Noční let odlétal z Prahy ve 21:30. Na odbavení jsem dorazil dvě hodiny předem.

Nebyl přede mnou vůbec nikdo. Celý check-in u Air Arabia trval přesně jednu minutu.

Do odletu jsem čekal v salonku Erste Premier, kam jsem se dostal přes Revolut.

Pak už jsem zamířil do jedné ze zadních řad Airbusu A320.

Interiér působí příjemně. Rozhodně lépe než v běžných evropských low-costech typu Ryanair nebo Wizz Air.

Sedím v řadě číslo 23, kde je rozteč mezi sedačkami 71 cm, tedy úplně stejně jako třeba u Ryanairu. A o 7 cm méně než například u Qatar Airways nebo Etihad Airways.

Let byl poloprázdný a celá trojsedačka vedle mě zůstala volná. To je při nočním letu samozřejmě skoro výhra v loterii.

Asi 45 minut po startu přišlo předem objednané občerstvení. Bagetka byla vyloženě hnusná. Ne průměrná ani „na letadlo dobrá“. Prostě hnusná. :)

K tomu jsem dostal malou lahvičku vody. Na šest hodin rozhodně nestačí, takže si po bezpečnostní kontrole kupte nebo naplňte vlastní větší lahev. Nebo si objednejte klasické jídlo, které bylo - spoiler alert z druhého letu - naopak moc dobré.

Jídlo a pití lze dokoupit i během letu. Předobjednávka má širší výběr a posádka ji rozdává jako první.

Po jídle už ale dobrou noc!

Jinak proběhl celý let bez jediného problému. Odlet i přílet byly včas a díky volné trojsedačce se mi podařilo většinu cesty prospat.

V Šardžá přistáváme ještě za hluboké tmy před 5. hodinou ranní místního času.

Výhledy na noční města jsou ale skvělé. I proto si vždy vybírám místo u okna:

Přestup v Šardžá: kratší je tady lepší

Na přestup jsem měl 2,5 hodiny. Letiště Šardžá je staré, malé a velmi jednoduché.

Při přestupu se prochází bezpečnostní kontrolou. V mém případě vše odsýpalo rychle a samotný přesun mezi gaty zabral jen asi 5 až 15 minut.

Pokud máte oba lety na jedné letence, nebál bych se ani nejkratšího přestupu, který Air Arabia prodává.

Letiště má jeden terminál a značení je přehledné. Podrobný postup popisujeme v průvodci přestupem na letišti Šardžá.

Za mě je Šardžá nejjednodušší přestupní letiště na Blízkém východě, přes které jsem zatím letěl. Mnohem raději tu budu přestupovat než na obřím letišti v Dubaji.

Nevýhodou je paradoxně delší přestup. V terminálu není moc míst k sezení. Výběr restaurací je docela velký a nechybí několik duty free obchodů, ale několik hodin bych tu trávit nechtěl.

Já jsem zamířil do salonku The Lounge. Vstup jsem měl přes Revolut Ultra a na low-cost letiště mě příjemně překvapil. Salonek je prostorný a nabízí dostatek teplého i studeného jídla. Chybí pouze sprcha.

Je výrazně příjemnější než veřejně přístupný salonek v Abu Dhabi, ale zároveň o dost horší než Al Maha v Dauhá.

Jak vstupy do salonků používám a kdy se drahý plán vyplatí, popisuji v článku Revolut Ultra a letištní salonky.

Let Šardžá–Bangkok: místo 6A a konečně dobré jídlo

Druhý let odlétal ráno kolem 7:30 a do Bangkoku přilétal asi v 17:45.

Boarding probíhá rychle a velmi civilizovaně přes nástupní most.

Znovu jsem měl štěstí na poloprázdné letadlo a volnou trojsedačku.

Tentokrát jsem vyzkoušel přední místo 6A, které má rozteč sedaček 32 palců, tedy asi 81 cm. Oproti běžným řadám je rozdíl opravdu znát.

Mimochodem úplně první řada má vždy nejvíce místa na nohy, takže pokud jste vysocí, zvažte příplatek na tato místa:

Jídlo dorazilo znovu asi 45 minut po startu. Po zkušenosti s bagetkou jsem nic velkého nečekal, ale kuřecí biryani bylo přesný opak. Velká porce a fakt dobré jídlo.

Znovu jsem dostal jen malou vodu. V Šardžá jsem však přes kontrolu mezi centrální halou a gaty bez problému prošel i s více než litrovou lahví vody. Berte to jako moji zkušenost z konkrétního letu, ne jako záruku pro každý den a každou kontrolu.

Po příletu na Suvarnabhumi jsem tentokrát prošel pasovou kontrolou rychle (fronta cca na 15 minut) a dál vyrazil bezplatným shuttle autobusem na letiště Don Muang. O tom ale zase jindy...

Jednotlivé možnosti, ceny i můj doporučený výběr popisuji v průvodci dopravou z letiště Bangkok BKK.

Porovnat hotely v Bangkoku

Je Airbus A320 na šest hodin problém?

Oba moje lety operoval Airbus A320. Air Arabia má ve flotile také prodloužené A321, ale stále používá jen úzkotrupá letadla rodiny Airbus A320.

Žádný Boeing 787, Airbus A350 ani jiný klasický dálkový wide-body.

A upřímně: no a co?

Každý z obou letů trvá kolem šesti hodin. Během takové doby se jdu projít maximálně jednou. Jedna ulička místo dvou pro mě není žádný problém.

Při sólo cestách navíc vždy volím okno. Rád koukám ven a při spaní si mám o co opřít hlavu. V A320 musím do uličky přes dva cestující. Jenže úplně stejně je to u většiny dálkových letadel s uspořádáním 3–3–3 nebo 3–4–3. Rozdíl je nulový.

Výjimkou jsou třeba Airbus A330 nebo Boeing 767 se dvěma sedačkami u okna.

Méně místa na nohy, ale překvapivě široká sedačka

Běžná rozteč řad v mém A320 byla jen 28 palců, tedy 71 cm. To je stejně jako u Ryanairu nebo Wizz Airu. Vyšší cestující rozdíl poznají.

Je třeba zdůraznit, že moje dobré hodnocení je i proto, že měřím jen 175 cm a méně místa pro nohy tak není zásadní problém.

Naopak šířka sedačky je 18 palců, tedy asi 46 cm. To je zhruba o 2,5 cm více než u sedaček v některých dálkových Boeinzích 787 Qatar Airways nebo Etihad Airways.

Úzkotrupé letadlo tedy automaticky neznamená užší sedačku. Rozteč pro kolena je horší, prostor v ramenou naopak velmi slušný.

Sedačka se sklápí asi o 3 palce, tedy 7,6 cm. Méně než u běžné dálkové economy, ale pořád lépe než pevná opěradla u některých evropských low-costů.

Velké plus má tvarovatelná opěrka hlavy, která mi při spánku pomáhá víc než pár centimetrů sklonu navíc.

Airbus A320 se 174 sedačkami má jen tři toalety. Vychází tak jedna na 58 cestujících a při plném letu se mohou tvořit fronty. Na mých poloprázdných letech jsem ale nečekal ani jednou.

Zábava funguje. Nabíjení chybí úplně

V sedačkách nejsou obrazovky. Po startu se ale můžete telefonem, tabletem nebo notebookem připojit k interní wi-fi a otevřít bezplatný systém SkyTime.

Najdete v něm filmy, seriály, hudbu a další základní obsah. Nabídka je výrazně menší než u Qatar Airways nebo Etihad Airways, ale několik hodin zabaví. Mně fungoval bezchybně.

Pozor, tato wi-fi neslouží k připojení k internetu.

Největší skutečnou nevýhodou pro mě bylo nabíjení. Ani na jednom letu nebyla elektrická zásuvka, USB port ani bezdrátová nabíječka. Přitom právě sledování filmů na vlastním zařízení baterii rychle vybíjí.

Telefon si proto nabijte naplno ještě před letem. Powerbanky se během letu u Air Arabie používat nesmějí.

Vlastní filmy nebo seriály si stáhněte předem. SkyTime může stačit, ale nemá smysl spoléhat jen na něj.

Na sedačce nečekejte ani polštář nebo deku. Na noční let bych si vzal vlastní cestovní polštář a teplejší mikinu.

Air Arabia vs. Qatar Airways a Etihad Airways

Air Arabia není plnohodnotná dálková aerolinka za nižší cenu. Je to low-cost a podle toho je potřeba ji posuzovat.

Oproti Qatar Airways nebo Etihad Airways mi chybělo hlavně:

jídlo a větší výběr nápojů v ceně
obrazovka s výrazně širší nabídkou filmů
zásuvka nebo USB
polštář a deka
více místa na nohy v běžné řadě
možnost sbírat míle u partnerských aerolinek

Air Arabia má vlastní program AirRewards, ale body nelze připsat do programu jiné aerolinky.

U Qatar Airways nebo Etihad Airways mám více možností, kam míle poslat. Do obou programů lze převádět také RevPoints.

Na druhou stranu mě nijak netrápila jedna ulička a sedačka byla do šířky dokonce pohodlnější než v některých dálkových letadlech.

Pro přímé srovnání si přečtěte také naši recenzi Qatar Airways Economy Praha–Dauhá–Bangkok a další recenzi Etihad Airways Bangkok–Abu Dhabi–Praha.

Kdy bych Air Arabia zvolil znovu

Air Arabia bych koupil, pokud:

bude po započtení jídla, zavazadla a sedačky alespoň o 2 000 Kč až 3 000 Kč levnější než přijatelná konkurence
nabídne výrazně lepší termíny
bude mít krátký přestup v Šardžá
alternativou bude pouze nepříjemný přestup v Dubaji

Naopak bych ji nevolil, pokud:

bude rozdíl proti Qatar Airways nebo Etihad Airways jen kolem 1 000 Kč
budu potřebovat odbavený kufr, dvě jídla a placené místo, které cenový rozdíl smažou
budu během letu potřebovat pracovat online nebo nabíjet notebook
budu vysoký a nebude dostupná sedačka s větším prostorem na nohy