Air India Business Class v Boeingu 787 z Milána do Melbourne

Business třída indického národního dopravce Air India patří k nejhůře hodnoceným na světě, zejména v letadlech Boeing 777-300 a Boeing 787-8.

Vyzkoušel jsem business class Air Indie na vlastní kůži a proletěli 4 lety v Boeingu 787-8.

Trasa a cena letenky

Air Indii jsem zvolil ze dvou důvodů – dobrá cena a velké množství mil.

Zpáteční let z Milána do Melbourne stál 1 937 EUR. Aktuálně sbírám míle do věrnostního programu Miles+Bonus řecké aerolinky Aegean Airlines, která za tarifní třídu Z, v níž byla rezervace provedena, připisuje 200 % mil.

Letenka byla nakoupena přímo přes web Air Indie.

Zjisti aktuální ceny v business class - airindia.com

Celkem jsem za všechny lety získal 47 756 mil.

Trasa vedla z letiště Milán MXP do Melbourne MEL s dlouhým přestupem na letišti  Dillí DEL. Zpět mě navíc čekal přestup na letišti Mumbai BOM a vnitrostátní přelet do Dillí.

Trasa	Typ letadla	Sedadlo	Doba letu
Milán – Dillí	787-8	2D	8:05
Dillí – Melbourne	787-8	3F	11:45
Melbourne – Mumbai	787-8	2F	11:50
Mumbai – Dillí	A320	2F	2:05
Dillí – Milán	787-8	1J	8:30

Rychlé odbavení

Proces odbavení jsem vyzkoušel na všech letištích, protože v Dillí byl v obou směrech více než 24hodinový stopover (bohužel s nutností vyřízení indického víza).

Odbavovací přepážky jsou důsledně rozděleny pro cestující ekonomické a business třídy a na všech letištích bylo odbavení zcela bez front provedeno do 3 minut.

Letištní salonky

Cestující v business třídě můžou využívat letištní salonky před odletem.

Zpracovali jsme detailní recenze všech navštívených salonků. Bohužel jsme neměli možnost návštěvy hlavního salonku Air Indie v Dillí (Maharaja Lounge), který byl v rekonstrukci. Během této doby však cestující Air Indie mohou využít skvělý salonek Encalm Privé.

Navštívili jsme tyto salonky:

• Montale na letišti Milán MXP
• Encalm Privé na letišti Dillí DEL
• Air New Zealand na letišti Melbourne MEL

Prioritní nástup a welcome drink

Žádnou výtku nemůžu napsat ani k procesu nástupu na palubu letadla.

U cestujících prémiových tříd a rodin s dětmi byl vždy důsledně dodržován prioritní nástup.

Ihned po nástupu je každému cestujícímu nabídnut welcome drink (pomerančový džus, džus z granátového jablka, voda, šampaňské nebo mléko masala). K tomu dostanete horký nebo studený ručník na otření rukou a obličeje.

Rozvržení kabiny: absence soukromí

Už při vstupu do letadla na prvním letu nám na první pohled bylo jasné, že business třída Air Indie v letadle Boeing 787-8 nebude patřit k našim oblíbeným.

Rozvržení sedadel 2-2-2 má sice mnoho leteckých společností, ale přesto preferujeme aerolinky, které mají v business třídě pro každou sedačku přímý přístup do uličky, tedy uspořádání 1-2-1.

Sedadla A a J u okna tedy nemají nikdy přímý přístup do uličky a pokud má váš spolucestující rozloženou sedačku do polohy postele, musíte jej poměrně složitě překračovat.

I když si mezi jednotlivými sedadly můžete vytáhnout tzv. "divider", jeho výška není ani 20 cm a pocit soukromí se tudíž nepodaří navodit za žádných okolností.

Detail sedadla: špína a rozbité části

Pokud přijde na samotnou sedačku, tedy to hlavní, proč v business třídě chceme létat, potvrzují se naše obavy.

Air India v tomto směru opravdu patří k nejhorším leteckým společnostem a i když všechny naše lety probíhaly čtyřmi různými letadly, situace byla vždy stejná.

Sedačky jsou špinavé a neudržované, plastové části sedadel jsou často rozbité a různě poslepované.

K nejhorší situaci došlo během nejdelšího letu z celého výletu z Dillí do Melbourne, kdy bylo zcela rozbité ovládání sedačky.

Sedadlo do polohy "flat bed" musela manuálně rozložit posádka, bohužel se však nepodařilo sedačku uvést do zcela vodorovné polohy a z pohodlného spánku nebylo nic.

Pohodlí a ovládání sedadla

Kdybychom odhlédli od příšerného technického stavu a špíny, sedadla sama o sobě by byla relativně pohodlná.

Pokud zrovna funguje ovládání, sedačku si můžete rozložit do plnohodnotné postele.

Ovládání je sice poněkud starší, ale velmi jednoduché a sedadlo do vodorovné polohy si můžete snadno nastavit sami bez pomoci posádky stiskem jediného tlačítka.

Sedačka je velmi široká a rozestupy mezi řadami činí 188 cm.

Stoleček je umístěn mezi sedadly pod ovládáním a lze velmi snadno rozložit i složit opět bez pomoci posádky.

Celková kvalita spánku i pohodlí při sezení vůbec nebyla špatná. Škoda jen všudypřítomné špíny, kterou cestující chtě nechtě vnímá a pohodlí výrazně snižuje.

Každá sedačka je vybavena také mezinárodní univerzální zásuvkou. Není však dobré spoléhat na to, že bude fungovat. Ze 4 letů zástrčka u mého sedadla fungovala pouze 2x.

Amenity kit

Součástí každého sedadla je tradiční Amenity kit, tedy malá krabička s hygienickými potřebami, ale také další užitečné osobní vybavení.

Samotný amenity kit firmy Tumi je ve velké černé plastové krabičce.

Krabička obsahuje stínítko na oči, ponožky, jelení lůj na rty a dva krémy na ruce a tělo.

Dále má cestující k dispozici pantofle, dvě deky (tenkou a tlustší), pyžamo (pouze velikosti S, M, L), dva polštáře a podložku na sedačku pod spaní. Vzhledem ke špíně na sedadlech rozhodně doporučujeme tuto podložku vždy použít.

Průměrný servis a profesionální posádka

Občerstvení během letu je spolu se sedačkou jednou z hlavních součástí zážitku v business class.

Jako nejvíce pozitivní musíme jednoznačně vyzdvihnout posádku. Na všech čtyřech letech byla posádka velmi profesionální, dobře trénovaná a prozákaznická.

Vystupování posádky bylo ale zároveň přirozené a přátelské.

Pokud jde o samotný servis a jídlo během letu, zhodnotili bychom jej jako průměr. Jídla nebylo moc, nebylo ani prvotřídní. Na druhou stranu nebylo ani vyloženě špatné a pokud měl člověk hlad, vždy si u posádky mohl objednat malé občerstvení navíc (káva, sušenky, oříšky apod.).

Samotný servis se drobně liší podle délky a časech letů.

Obvykle ještě před startem posádka obejde všechny cestující a zapíše si, které jídlo z menu si vybrali.

Milán – Dillí

Délka prvního letu je necelých 8 hodin. Odlet je ve 20:00 místního času a přílet do Dillí v 8:30 ráno.

Podávají se dvě jídla.

Ihned po startu hlavní servis a před přistáním snídaně.

Dillí – Melbourne

Nejdelší z našich letů trval téměř 12 hodin a podávají se celkem 3 servisy.

Let startuje v 1:00 v noci a přistává 18:20 lokálního času.

Ihned po startu dostaneme malý teplý snack.

Snídani bohužel zaspíme, takže si výběr můžete prohlédnout pouze na fotce menu. Hlavní servis si ale už ujít nenecháme:

Melbourne – Bombaj

Let má přes 11 hodin. Z Melbourne startuje ve 20:00 a v Bombaji přistává krátce po 2:00 ráno.

Opět jsou k dispozici celkem tři servisy – ihned po startu hlavní jídlo, uprostřed letu malý teplý snack, který zaspíme, a před přistáním snídaně.

Dillí – Milán

Zpáteční let do Milána probíhá v nejcivilizovanějších hodinách a je celý přes den.

Odlet je v 14:00 a přílet 18:40 místního času.

Začíná se hlavním servisem a před přistáním dostaneme salát a dezert. My u druhého servisu volíme pouze ovocnou misku.

Prehistorické IFE

Zmínit musíme samozřejmě ještě systém palubní zábavy.

Ten je v Boeingu 787-8 Air Indie vskutku prehistorický. Obrazovky nemají vysoké rozlišení a co jsme vypozorovali, tak na všech letech alespoň jednomu cestujícímu IFE nefungovalo vůbec.

I u nás bylo nutné během 3 ze 4 letů IFE během letu restartovat, protože zamrzlo.

Výběr filmů a seriálů je nicméně relativně bohatý a zabaví i na letu dlouhém přes 12 hodin. Mapy letu jsou extrémně nekvalitní a popravdě nepamatujeme z našich četných letů horší provedení.

Ovládání je možné skrz ovladač umístěný v sedačce.

Moje hodnocení

Potvrdily se nám četné zprávy o špíně a nedostatečně údržbě sedaček v business třídě Air Indie.

Letěli bychom znovu? Spíš ne. Ne v Boeingu 787-8. Pokud by se objevila podobně výhodná cena, pak bych let s Air Indií zvažoval opravdu jen kvůli potenciálnímu zisku mil do věrnostního programu.

Air India do své flotily aktuálně zařazuje nové Airbusy A350 s rozvržením sedaček v business třídě v konfiguraci 1-2-1, která vypadá mnohem lépe. Let s tímto letadlem bychom rozhodně zvážili.

Kup let v business class na airindia.com

Business Class Air Indie v Boeingu 787 by mohla být průměrná až lehce nadprůměrná za předpokladu dobré údržby. Servis totiž vůbec není špatný, vůči posádkám nemáme absolutně žádné výhrady a i pozemní zkušenost na letišti byla dobrá.

Jaké další lety jsme zažili?

Porovnejte v našich dalších recenzích, jak vypadají dálkové business třídy dalších aerolinek nebo na jiných trasách a v jiných letadlech.

Tyto top recenze už máme na webu:

• Lufthansa, Allegris Business Class, Airbus A350, MUC-EWR
• Condor, Business Clas Prime Seat, Airbus A330-900neo, JNB–FRA

Tyto lety nás čekají v následujících měsících:

• Etihad Airways, Business Class, Boeing 787-9, PRG-AUH
• Etihad Airways, Business Class, Airbus A321LR, AUH-KBV
• Lufthansa, First Class, Boeing 747-8, FRA-HND
• Lufthansa, Allegris First Class, Airbus A350, HND-MUC